Владимир Данилов: В сложных ситуациях дорожник должен уметь принимать неординарные решения 18 октября в России отмечается День работника дорожного строительства. Среди наших сотрудников также есть те, кто имеет прямое отношение к этому профессиональному празднику. Владимир Данилов вот уже третий год работает в АО «Прогноз» дорожным мастером. В связи с праздничным событием Владимир Анатольевич вкратце рассказал о себе и своей работе. - Владимир Анатольевич, расскажите, как вы пришли в эту профессию?
- Окончил Архитектурно-строительный университет в Тюмени в 2010 году. Всегда интересовало строительство автомобильных дорог, как они строятся, какая техника там задействована. Интересовал сам процесс строительства дороги. Раньше работал в родном городе Тюмени на строительстве дорог, занимался благоустройством дворовых территорий. Со временем решил попробовать себя в работе вахтовым методом и начал заниматься строительством автозимников. Автозимники строил на Ямале, работал на Чукотке, после чего меня пригласили в АО «Прогноз» на строительство автозимника Батамай – Себян-Кюель.
- Какие объекты вы построили и какие объекты вам запомнились, которыми вы гордитесь?
- Из наиболее запоминающихся могу отметить строительство здесь, на производственном участке, водопропускных труб через реку Силяндже в Булунском улусе. Функция объекта заключается в том, чтобы автомобили проезжали в любой период времени при любой погоде и температуре. Его сложность заключается в первую очередь в удалённости от цивилизации, и в целом было интересно строить объект в составе хорошего, интересного коллектива.
Ну и автозимник Батамай – Себян-Кюель почти 80 километров проходит по рекам. В строительстве ледовых автозимников есть свои сложности.
- Что самое сложное в работе дорожного строителя?
- Везде сложно принять правильное решение. При строительстве тех же автозимников может быть много вариантов решения, и иногда бывает сложно принять правильное решение, чтобы не ошибиться. Для решения поставленной задачи нужно руководствоваться научным обоснованием и техническими решениями, которые уже были заранее испытаны. Например, на Чукотке есть свои нюансы – там ветрено, дорогу заносит так, что её потом сложно расчищать. В Якутии другая специфика – здесь много наледей. И решения обеих задач уже описаны во всех учебниках дорожного строительства. Поэтому нужно работать, как говорится, по науке. Главное – это внимательность к проектной документации, второе – умение принять неординарное решение в сложной ситуации. Например, когда снегопад, дождь, где-то дорогу размыло. В таком случае нужно уметь оперативно реагировать на ту или иную сложную ситуацию.
- Являетесь ли вы представителем династии дорожного строителя?
- В моем роду я фактически первый дорожник. Но у меня сын окончил школу в прошлом году и также поступил на дорожника, сейчас проходит обучение. Так что, если сын станет дорожником, то я могу стать зачинателем династии.
- Что можете посоветовать молодым дорожникам, которые только начинают свой путь?
- Самое важное выучить теорию, а практику постигать, выполняя работу своими руками. Поэтому ставить задачу своим работникам, зная, как она выполняется, на своем опыте. Не надо лениться, а лучше объяснить человеку на своем примере. А для этого нужно самому уметь что-то делать.
