Первый коффердам для Ленского моста успешно выведен в русло реки Лены
В Якутии успешно завершили уникальную речную операцию в рамках строительства Ленского моста: в русло реки Лены выведен первый коффердам для сооружения пилона будущего вантового моста. Проект реализуется по поручению Президента России и входит в нацпроект «Инфраструктура для жизни».
Что такое коффердам и зачем он нужен
Коффердам — масштабная стальная конструкция, создающая сухую рабочую зону прямо в русле реки. Технология применяется в российском мостостроении впервые — она позволяет вести работы в сложных гидрологических условиях Лены (сильное течение, ледоход, сезонные колебания уровня воды).
Масса конструкции с металлоконструкциями — свыше 2 200 тонн.
Транспортировка: 3 мощных буксира (общая мощность — 4 800 л. с.) преодолели 2,3 км со скоростью около 2,5 км/ч.
Участники: в операции задействованы 120 специалистов.
Маршрут: конструкция перемещена от монтажной площадки ближе к реке (с использованием пневматических роликмешков и системы лебёдок), во время паводка перешла в плавучее состояние, затем доставлена в русло.
Закрепление: у правого берега коффердам зафиксирован швартовым якорем и специальными растяжками.
Следующий этап: после дноуглубительных работ конструкцию установят в проектное положение и закрепят свайными якорями. Затем внутри начнутся работы по устройству свайного основания пилона.
Полностью собраны 2 коффердама: для центрального пилона и пилона у правого берега.
Идёт укрупнительная сборка третьего коффердама для пилона у левого берега.
До конца навигационного периода первый коффердам планируют полностью укрепить — чтобы он выдержал ледоход следующего года.
После вывода и установки всех конструкций начнётся сооружение свайных оснований русловых опор.
Первый в мире вантовый мост такого масштаба в условиях вечной мерзлоты и экстремального климата.
Общая длина транспортного перехода — 14,5 км, из них 4,6 км — непосредственно мостовое сооружение.
Реализация позволит:
обеспечить круглогодичное транспортное сообщение между восточной и западной частями Якутии;
повысить транспортную доступность территорий;
сократить затраты на северный завоз;
создать новые возможности для экономического развития региона.
По оценкам экспертов:
социальноэкономический эффект превысит объём инвестиций в 1,6 раза;
вклад в рост ВРП может достигать 3 % ежегодно.
Антон Крупнов, директор по строительству ООО «ВИС Строй»:
«Погодные условия позволили нам успешно выполнить эту операцию. Техника отработала надёжно, экипажи и специалисты в полном объёме справились со всеми поставленными задачами. Предварительно была проведена репетиция всех этапов работ, что позволило минимизировать возможные риски».
Владимир Сивцев, министр транспорта и дорожного хозяйства Якутии:
«До конца навигационного периода сооружение планируется полностью укрепить, чтобы оно смогло выдержать ледоход следующего года. В дальнейшем именно на этой основе будет возведена одна из ключевых опор моста под боковой пилон».
Айсен Николаев, Глава Якутии:
«Впереди ещё много сложных инженерных задач, но каждая из них приближает нас к реализации проекта, который имеет стратегическое значение для Якутии и всего Дальнего Востока».
Строительство ведётся в рамках концессионного соглашения между Правительством Республики Саха (Якутия) и Группой «ВИС» при поддержке федерального и регионального бюджетов и с привлечением внебюджетного финансирования.
Главные новости на канале Главы Якутии в MAКС и Sakhagove:MAКС | ВК | ОК
#ПравительствоЯкутии
